用了三天时间，终于把很早之前想去的几个巴黎名胜游览了一遍，有些景点甚至去了两遍。

第一天：新凯旋门，香榭丽舍大街，外面转了一下卢浮宫；第二天：荣誉军人院，先贤祠，奥塞馆和卢森堡公园；第三天：圣心大教堂，达利艺术空间，卢浮宫和蓬皮杜艺术中心，最后又逛了下荣军院。

游览巴黎也有一些诀窍，比如周末有年青人可以买的天票要6.4欧，平时吗天票就是Moblilis，要9.6欧，但是这个票价却不是最终要花的钱，因为一天下来，都可以在地铁站再把这票卖给要去市中心的人，可以卖2欧，因为去市里要2.9欧，每次都能卖成功！游览博物馆也可以买博物馆套票，有1.2.4天不等，价格也是20.30.50不等，我就买了两天的套票。同样这个30欧价格也不是最终要花的价格，我最后一天游览后成功的在卢浮宫卖了6欧，也就是说这票就是24欧！呵呵，卖给了一对西班牙夫妇，他们还拉着我跟我合影。

第一天去了新凯旋门，位于巴黎拉德芳斯金融商业区中心的新凯旋门所处的中轴线串起了卢浮宫、杜丽乐花园、协和广场，香榭丽舍、凯旋门和圣日尔曼城堡等众多巴黎最富有魅力的名胜古迹。而且法国电力、AREVA和电信公司SFR都聚集在这里。算是巴黎的陆家嘴了吧，呵呵。大门有我们同济大学嘉定校区的风范，其实我们学校的大门就是这个大门的缩小版，纯属模仿。可以登上大门观看巴黎，虽然没有上去，还是觉得新门很高。之后地铁到了旧的凯旋门，进入香榭丽舍大街，这边的店是很有名，但是对于不懂名牌的我还是等于一般的逛街地点。走得很累，最后只去了卢浮宫地下广场就直接回去了。

第二天就直接去了早有耳闻的荣誉军人院。巴黎荣军院又名“巴黎残老军人院”，它是法兰西路易十四时期的建筑。1670年2月24日路易十四下令兴建一座用来安置他的军队中伤残军人的建筑，从此荣军院“应旨而生”。现如今，这座荣军院同时也是多个博物馆的所在之地，法兰西帝国的始皇帝拿破仑一世的墓也在这里。慕名前来的游客不少，由于我一个人来，看到正门这么壮观的景色简直想马上排下来，也想把自己排下作为留念，正巧旁边独自来的游客走过，我就客气的请他帮忙，当然之后我也主动给他拍摄。路上闲聊，他说他也是一个人从巴西慕名来这里，和我一样比较喜欢军事。由于10点才开门，早上很凉，他建议他可以请我先去喝一杯咖啡，我同意了。之后我从这里开始了我的两天博物馆游览行程。荣誉军人院有四个馆，只能用壮丽、雄伟来形容的拿破仑皇帝墓，战争历史博物馆，战车博物馆和古代战争博物馆。拿破仑墓确实是来巴黎不可不来的景点，这里才能感受法国人的骄傲、自豪来自哪里，也能了解到这个民族的精神寄托所在。墓地宫殿之雄伟，不亚于中国的皇宫。几个战争博物馆也是涵盖了法国在欧洲的各个战争，外地的殖民统治等方面。有军服、各种大炮、机枪、士兵物品、历史介绍，当然最多的反而是二战时德军的一些军服和武器，包括党卫军的勋章和机枪。古代战争厅展示了古代各个民族（竟然还有中国的满族）的盔甲、宝剑。看过一遍，收获颇丰。

下午来到先贤祠，拜会了像伏尔泰、卢梭、居里夫人、雨果、大仲马、左拉等人的陵墓。这个曾经是国王为还愿而建的教堂，现在成为法国众多伟人的安眠之地。既然是陵墓，当然这里给人是严肃、敬畏的。尤其进入存放陵墓的地下室，一种自发的悼念就会由此而生。看看这些法兰西帝国的名人，给世界文化、科学发展留下了多少财富。当时活跃在不同领域中的人们就现在只能安静的躺在这里，这是一种惋惜，当然也是顺应生老病死自然规律的事实。居里夫人的陵墓上还有很多人献花，献花的或许是崇拜她的科学家，也可能是有着想同样做出一番成就抱负的年青人。

第二天最后一站是奥赛馆，里面珍藏着众多名家的绘画和雕刻杰作。对于我这个对包括绘画、雕刻艺术不甚了解的人来说，这里也能给人一种美妙的感觉，给人留下了很深刻的印象。当然是不可能用一言一语能描述的。当一些人就住在这样的博物馆附近，可以有机会经常参观这么美的艺术作品，他们的审美水平，或者说艺术修养自然有很大提升，这些人就是巴黎人！

亚琛的房子订下了，就可以在8月的第二天去法国玩了。从学长那得知，还有个mitfahren（搭车）的形式行的通，就发了从Aachen到Paris的帖子，最终还真得到了回应。
相互约定时间和地点之后，终于在8.2下午踏上了巴黎之旅。在亚琛hauptbahnhof我找到我的mitfahren同伴，是一位60多岁的德国老太太。相互介绍之后，她向我介绍了她的车，原来是Benz的C220。途中我们交流还算是顺畅，虽然她英语也是很好，我坚持用德语交流。了解到这位老太太是位内科医生，现在开始研究中国针灸的方法。她去过上海，北京和南京，都是出差学习针灸。呵呵，所以她对中国文化和人民都有一定的了解了，这样更好，能增进理解。她的丈夫是亚琛附近于利希研究所的物理学家，听她说就他丈夫隔壁工作的学者就曾拿过诺贝尔奖，呵呵。这个行程是她来巴黎看女儿和母亲，希望能找个人聊天，使得5个小时的行程不至于犯困，还是可以理解的，并且我也从中受益，20欧的价格就能到巴黎，便宜之极。
在德国买奔驰其实就是跟国内的一般家用车，比如大众，本田，丰田等差不多，所以无需用国内的眼光看待，并且二手的也就2000欧。德国的油价听这位说比法国的，比利时的都便宜，柴油只要1.5欧左右，汽油也不到1.6欧，而法国由于税高，会贵上几毛。所以我们到了德国比利时边境的德国加油站开始加油。
这个行程下来从Aachen到Paris总共要5个小时，途径德国，比利时，法国。先进入比利时，发现比利时的高速是很烂，山脚下的村庄可能就是比利时田园风光的写照。3个小时不到我们进入比利时法国边界，听她讲，现在一体化之后基本不用检查，停个车自动拍照就能进入法国范围，确实方便。车行法国，高速路质量一下就变好了很多，都是农田，可能由于阴天，也没有感觉多漂亮。之后到达了巴黎地铁的一个站，我们分开。我下车后买了到Versailles的地铁票，开始了凡尔赛宫方向行去。
用了一个小时，终于到了凡尔赛宫车站（也是转了很多站，问来问去才搞清方向的）。在巴黎的第一天就这样安顿下来。第二天星期天，起早出去买天票，也就是1圈到5圈随便乘的票，而只有周末有。巴黎的地铁网真是发达，怎么走都不远都能找到地铁站，基本不用坐公车。走马观花式的看了几个著名景点。埃菲尔铁塔，凯旋们，香彻丽舍大街，塞纳河，巴黎圣母院，卢浮宫，方尖塔，巴士底狱，法国国家大剧院。这些耳熟能详的名字我只用了一天时间就都走了一遍，当然也就是看看，只进去了巴黎圣母院看礼拜的仪式。要想细致了解巴黎或者说法国，过几天一定要进去卢浮宫看看，上下埃菲尔铁塔，逛逛香彻丽舍大街。呵呵，我在这半个月，机会多了！
巴黎确实美，而且有历史，是我用语言形容不出的，所以只有照很多照片才能记录和佐证！美国游客，拉美游客，中国游客，日韩游客多的数不胜数，从这点就可以看出这是个世界旅游目的地。

Why HVDC?

Power stations generate alternating current, AC, and the power delivered to the consumers is in the form of AC. Why then is it sometimes more suitable to use direct current, HVDC, for transmitting electric power?

The vast majority of electric power transmissions use three-phase alternating current. The reasons behind a choice of HVDC instead of AC to transmit power in a specific case are often numerous and complex. Each individual transmission project will display its own set of reasons justifying the choice of HVDC, but the most common arguments favouring HVDC are:

1. Lower investment cost
But, there may be larger reasons for selecting HVDC than pure investment costs!
A HVDC transmission line costs less than an AC line for the same transmission capacity. However, the terminal stations are more expensive in the HVDC case due to the fact that they must perform the conversion from AC to DC and vice versa. But above a certain distance, the so called "break-even distance", the HVDC alternative will always give the lowest cost.
Typical investment costs for an overhead line transmission with AC and HVDC.
The break-even-distance is much smaller for submarine cables (typically about 50 km) than for an overhead line transmission. The distance depends on several factors (both for lines and cables) and an analysis must be made for each individual case.
The importance of the break-even-distance concept should not be over-stressed, since several other factors, such as controllability, are important in the selection between AC or HVDC.
2. Long distance water crossing
There are no technical limits for the length of a HVDC cable.
In a long AC cable transmission, the reactive power flow due to the large cable capacitance will limit the maximum possible transmission distance. With HVDC there is no such limitation, why, for long cable links, HVDC is the only viable technical alternative.
The 580 kilometer-long NorNed link will be the longest underwater high-voltage cable in the world in 2007 and thereby surpassing the present longest, the Baltic Cable transmission between Sweden and Germany with its 250 km.
3. Lower losses
HVDC transmission losses come out lower than the AC losses in practically all cases.
An optimized HVDC transmission line has lower losses than AC lines for the same power capacity. The losses in the converter stations have of course to be added, but since they are only about 0.6 % of the transmitted power in each station, the total HVDC transmission losses come out lower than the AC losses in practically all cases. HVDC cables also have lower losses than AC cables. The diagram below shows a comparison of the losses for overhead line transmissions of 1200 MW with AC and HVDC.
4. Asynchronous interconnections
Many HVDC links interconnect incompatible AC systems.
Several HVDC links interconnect AC systems that are not running in synchronism with each other. For example the Nordel power system in Scandinavia is not synchronous with the UCTE grid in western continental Europe even though the nominal frequencies are the same. And the power system of eastern USA is not synchronous with that of western USA. The reason for this is that it is sometimes difficult or impossible to connect two AC networks due to stability reasons. In such cases HVDC is the only way to make an exchange of power between the two 
A HVDC link can be a firewall against cascading disturbances networks possible. There are also HVDC links between networks with different nominal frequencies (50 and 60 Hz) in Japan and South America.
5. Controllability
One of the fundamental advantages with HVDC is that it is very easy to control the active power in the link.
In the majority of HVDC projects, the main control is based on a constant power transfer. This property of HVDC has become more important in recent years as the margins in the networks have become smaller and as a result of deregulation in many countries. An HVDC link can never become overloaded!
In many cases the HVDC link can also be used to improve the AC system performance by means of additional control facilities. Normally these controls are activated automatically when certain criteria are fulfilled. Such automatic control functions could be constant frequency control, redistribution of the power flow in the AC network, damping of power swings in the AC networks etc. In many cases such additional control functions can make it possible to increase the safe power transmission capability of AC transmission lines where stability is a limitation.
Today's advanced semi-conductor technology, utilized in both power thyristors and microprocessors for the control system, has created almost unlimited possibilities for the control of the HVDC transmission system. Different software programs are used for different kind of studies.
Normally a positive sequence program for example ABB’s SIMPOW (now transferred to STRI AB) or PTI’s PSS/E program is used for load-flow and stability studies.
6. Limit short circuit currents
An HVDC transmission does not contribute to the short circuit current of the interconnected AC system.
When a high power AC transmission is constructed from a power plant to a major load center, the short circuit current level will increase in the receiving system. High short circuit currents is becoming an increasingly difficult problem of many large cities. They may result in a need to replace existing circuit breakers and other equipment if their rating is too low.
If, however, new generating plants are connected to the load center via a DC link , the situation will be quite different. The reason is that an HVDC transmission does not contribute to the short circuit current of the interconnected AC system.
7. Environment
There are a number of environmental advantages by transmitting power with HVDC or HVDC Light.
Positive effects on the power systems
Many HVDC transmissions have been built to interconnect different power systems by overhead lines or cables. By means of these links the existing generating plants in the networks more effectively so that the building of new power stations can be deferred. This makes economic sense, but it is also good for the environment. There is an obvious environmental benefit by not having to build a new power station, but there are even greater environmental gains in the operation of the interconnected power system by using the available generating plants more efficiently. The greatest environmental benefit is obtained by linking a system, which has much hydro generation to a system with predominantly thermal generation. This has the benefit of saving thermal generation ( predominately at peak demand ) by hydro generation. Also the thermal generation can be run more efficiently at constant output and does not have to follow the load variations. This can be done easily with the hydro generation.
Reduced ROW (right of way) for a DC line.
One bipolar HVDC overhead line can be compared to a double circuit AC line from reliability point of view. Therefore a single HVDC line with two conductor bundles has less environmental impact than a double circuit AC line with six conductor bundles - it requires less space and has less visual impact.
Minimum environmental impact with HVDC Light.
The HVDC Light technology has made it possible to use extruded polymer cables for DC. This has made the use of land cables an interesting alterative over traditional overhead lines in the 50 - 550 MW range for rather long distances ( Gotland HVDC Light, 70 km; Murraylink , 180 km).
In general terms the different reasons for using HVDC can be divided in two main groups, namely:
1. HVDC is necessary or desirable from the technical point of view (i.e. controllability).
2. HVDC results in a lower total investment (including lower losses) and/or is environmentally superior.
In many cases, projects are justified on a combination of benefits from the two groups. Today the environmental aspects are also becoming more important. HVDC is in that respect favourable in many cases, as the environmental impact is less than with AC. This is due to the fact that an HVDC transmission line is much smaller and needs less space than AC lines for the same power capacity.
The system characteristics of an HVDC link differ a lot from AC transmissions. One of the most important differences is related to the possibility to accurately control the active power transmitted on a HVDC line. This is in contrast to AC lines, where the power flow can not be controlled in the same direct way. The controllability of the HVDC power is often used to improve the operating conditions of the AC networks where the converter stations are located.
Another important property of an HVDC transmission is that it is asynchronous. This allows the interconnection of non-synchronous networks.

     这一段就是忙！准备材料，复习托福，等等。
     找了一个月终于找到实习了，经过电面，做很恶心的电路题，算是可以去实习了。都忘记问人家到底是西门子哪个部门了，总归找个实习体验跨国公司氛围以及更重要的－－提高一下动手能力吧。也算是为申请德国大学积累一下额外加分吧。总归，我今天大清早开心的背包上班了开始。
     第一次经历了Line 1上班，下班时段的惨烈情况了，第一次经历了跨国公司的企业氛围,usw。所以下面说一下，给一个自己总结和提高的契基。
     漕宝路－－常熟路 by Line 1,常熟路－－中山南路 by 920。终于历时45分钟提前到达实习地点。因为面试时去过，很多事情很方便的解决：门口签字...只能门口等下那位工程师了。随便转转发现一楼西门子做的一辆裸车（汽车电子系统框架），发现两位操着严重欧洲（非德国）口音的商业人士，他们跟保安问是否能通知西门子一个部门他们过来谈生意。
     8：45左右，杨工达到，寒暄几句后就一起电梯上楼，还是上次面试的地方－－很舒适的工作地点。楼下门派写着5搂属于CT，4搂。。。3搂。。。，西门子的杂部门之多可见一斑。我就是在这个CT，第一印象还以为医疗器械！
     9：00给我分配任务，就是面试时做的一道低级电路题－RL一阶电路。具体就是把factor,Power算出来，之后去实验室进行试验：搭电路，应用现成的单片机控制器进行开关开断试验。另一位杨工插话过来让我交上身份证，学生证，签字画押。两人分别递上名片，注意，是递上。上面写着“西门子中国研究院高科技企业化中心”，才知道我原来就在这实习。之后在分配的电脑上查了下他们部门简称“CT TTB”，原来是Cooperate Technology,Technology to Besiness.坐落在German Munich和American Berkeley的技术转化中心。
     这两天就是上网查资料，电感自己联系买，多贵都给报效，也是不贵了。进入实际应用领域就会碰到很多问题了。。。非技术相关人员不好理解。
     有几点是这种大型跨国公司的优势，西门子上表现的应该更明显。
     1。电脑全英文的环境，WWW.GOOGLE.COM也直接就是美国GOOGLE，弄了一会才算把中文输入法安上（因为要找一些电感的厂家信息），而且还要重启才能生效。
     2。环境比较NICE，有热水，没人监督，只有项目进程自己把握。工作环境比较简单，因为是研发部门，不用出去跑，所以就是上网动脑子，相对不累。
     3。局域网建设一流，这点我要重点说下。原以为WinCC就是那种跟InTouch一样的工控组态软件，在西门子办公室竟然摇身一变变成完全的局域网管理软件。因为本人好奇心很强，把应用软件都打开试了一试，看到了这些专业性强的东西。MATLAB，WinCC等都是每次装机必备的应用软件（我这台听说就是刚刚装好的）。应用他们这套网络管理软件，可以进行很多联机操作，而且看起来不是很复杂，安全性应该很强，因为：1，WinCC本来就是有名的工控网络软件，拿工用级别软件应用于民用级应该戳戳有余了；2，我的电脑就是自带网络防火墙都关掉了，估计就是因为局域网防火功能强的原因把。
     4。跨国公司的防盗版意识。我坐到那里后，杨工的第一句话就是：“最好不要安装盗版软件，每天IT都会自动检查，被发现就会罚款”。我们很习惯的盗版下载方式看来不能用了啊。他们这样做也是有一定原因，可能是因为软件厂家的监督和“威胁”把，不过最终要的还真的是西方人的专利产权意识。记得以前认识的一个老美，一起吃饭时聊的开心就说起他的专利（一个很傻的下水道排水系统），自己想起来了就开玩笑的说“由于专利原因我不能跟你说太多”，呵呵，眼见为实。
     5。老板的门真的是永远开着的，而且是向着厕所开着。问了杨工厕所的位置，就绕了一圈过去了，发现一个德国BOSS面朝门用着电脑，他的房间是厕所旁的第一间。我暗暗偷笑。说不定哪天我急就跑进他办公室，会问“Entchudigung,aber wo ist der toilet?”呵呵。
     5：30 一整天，我查了专业资料，计算了一阶电路的稳态，瞬态（还好电路理论寄出还可以），就远路返回了。
     看来专业知识真的很重要。多开眼界真的很重要。多找人交流真的很重要。天天呆在家里真的不很重要
明天继续开始第二天实习。

(此文写于10月11日，由于网络原因没有上传)

    现在是下午14：55分，今天开始了第二天的实习，由于一个应用软件没有装好，只能把任务留到家里做了。抽出时间随便写下。刚刚被两个工程师叫去做一个报告，关于测试试验怎么进行的说明，在旁边一个小屋子里，拿个色笔黑板上画图，竟然一阶方程算得有点问题，呵呵。工程师就帮我算，这个方程好像不是那么容易的，不只是用待定系数法就能解决的，所以我说我还是回去看下高数书上面的公式好了，也忘掉了。然后谈实际问题，问我打算这个测试电感怎么选，我说了品质因数，温度因数，类别。结果忘掉了最重要的导通电流，呵呵，赶快记下来考虑进去。虽然相对来说算是很基础的东西了，但是实际情况下就会碰到很多情况。万丈高楼平地起吗，看来要打好地基不是一朝一夕的事情啊。当好一个称职的Electrical Engineer就别想混了，赶快从基础做起，做好吧。

最近比较关注Rammstein,下了他们97年到05的专辑，很全，喜欢的可以跟我索取！所以顺便就在迈迪德语在线词典上查了下这个乐队名字的意思，结果很震惊，竟然这多大量的介绍（一下引），足见其世界影响力，对这个乐队的态度个人觉得还是分人，有人很喜欢有人很讨厌不足为奇。以下为其介绍：：：：：：

Rammstein是一支德国的重金属乐队，由东德地区一群厌倦了工厂生活的无产阶级组成。它们的音乐混杂了工业和电子成分。

他们的名字来源于Ramstein空军基地（加了个“m”）,也就是Ramstein空难的发生地。1988年8月28日，在一次美国空军的飞行表演中飞机相撞造成80人死伤。乐队起这样的名字旨在让人们不要忘记发生在空军基地的悲剧。从字面上看，“ram stein”其实是“石头大槌”的意思。

由于他们国籍的缘故，以及乐队阴暗的风格和军国主义的意象，他们被控为法西斯分子，当然事实上并非如此。Rammstein不想和政治扯上关系，假如非要有关，那他们是左翼。[/align]
德国战车
90年代最伟大的德国工业金属乐队——Rammstein（战车），他们秉承了德国电子乐的一贯作风----无感情、冷冰冰、有着金属般的质感。他们通过吉它采样的方式进行创作，完全用德语演唱，背景里常常穿插了阴冷而飘渺的伴唱，类似中世纪的感觉。一直很惊讶于他们的想象力，那些重型的吉它RIFF都充满了生命力，伴随着跳跃的电子节拍，很前卫，也非常的过瘾。战车是什么？战车来自德国，前东德，一个被专政的国家，这让我们不由而然的产生了一种同志似的感情。也更能理解他们音乐中的机械性和悲壮的英雄主义色彩。Rammstein乐队1994年成立于德国东柏林，由于著名影视导演David?Lynch的支持而逐渐成为当今最为著名的另类摇滚乐队。如今，Rammstein那暴烈、令人精神错乱的演唱会让他们红遍整个欧罗巴。Rammstein的成员包括主唱Till?Lindemann（曾经是前东德奥运游泳队成员），吉他手Richard?Kruspe及Paul?Landers，贝斯手Oliver?Riedel，鼓手Christoph?Schneider以及键盘手Flake?Lorenz。与著名视觉摇滚乐队KISS相似，Rammstein也使用烟火来烘托演出现场气氛，但Rammstein略带专制主义的歌词和工业重金属的音乐风格表明他们反对商业化。尽管乐队极力否认，但Rammstein的乐迷主要以持有右派政治观点的人为主，因为他们的歌曲总是在反映对诸如少年性骚扰、人为灾害、生态问题等的不满。Rammstein这个单词直译为古代攻城用的一种石制冲车，但乐队则指出Rammstein这个名字来源于1988年发生的一次航展空难，当时有88人遇难。他们的首张专辑《Herzeleid》在瑞典录制，尽管推销的预算紧张，但这张专辑仅仅在德国就获得了超过50万张的销量，这也昭示了乐队极有潜力的商业前景。到1997年专辑《Sehnsucht》推出后，Rammstein的形象一夜之间就占领了欧洲各大报章。在著名导演David?Lynch的电影“Lost?Highway”中引用了两首《Sehnsucht》的歌曲后，美国那些追随Marilyn?Manson以及KMFDM的乐迷也开始迷上了Rammstein。和Marilyn?Manson一样，Rammstein乐队也卷入了美国哥伦比亚校园枪击事件之中，因为在1999年四月的那次事件中，两名开枪杀死其它15位同学的学生称其行为动机来自于Rammstein的演唱会，结果乐队之后售出的每一张专辑都被用红色注明了那次流血事件。新专辑《Mutter》依然充满悲壮的英雄主义色彩，从一开始的大气的铺垫到中间那几首充满隆隆钢声与工业味十足的乐风，到后面那首悲壮的慢歌，依然显现出一支足以用“伟大”来形容的乐队风范。?

这张专辑打破了传统工业金属的界限，表现了Rammstein最擅长的古典主义风格，实在是工业金属迷的必怅藏之作。